Feliz Navidad y gracias por confiar en nosotros

 

La estructura de Suzuki Grau Racing al completo os desea un feliz Navidad y un próspero año 2013.

Durante los últimos doce meses hemos intentado dar lo máximo de nosotros consiguiendo grandes resultados. Todo ello gracias a tu apoyo. Sin la ayuda 

que nos aportas día tras día nuestro sueño no podría ser nunca una realidad.

Desde el sudor del primer al último piloto hasta el trabajo de nuestros mecánicos llevan implícita tu complicidad en un proyecto que seguirá creciendo.

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Gabinete de prensa y comunicación de Suzuki Grau Racing (635-93-55-43)

MAPFRE Aspar Team Moto2 - Entrevista Jordi Torres

 
 

MAPFRE Aspar Team - Entrevista Jordi Torres - 20/12/12 'ESTOY EN EL MEJOR EQUIPO PARA APROVECHAR ESTA OPORTUNIDAD'   Locuaz, histriónico, vivaracho, divertido, sincero, y un largo etcétera. Jordi Torres es ese tipo de pilotos con los que da gusto conversar. Una gran persona antes que piloto, el optimismo personificado pese a las contrariedades de una corta vida, alguien que mira de frente y tiñe de pasión y transparencia todas sus respuestas. Después de dos 'medias' campañas como sustituto, por fin en 2013 tendrá la oportunidad de ser piloto del MAPFRE Aspar Team de Moto2 a tiempo completo. Con 25 años y varios títulos a sus espaldas afronta este reto con la ilusión de un niño, tan cándido fuera de la pista como voraz dentro de ella. Trabajador como pocos, viene sudando desde hace varias temporadas para hacerse un hueco en el Mundial, y no va a desaprovechar esta oportunidad. El primer aviso lo dio recientemente en el Circuito de Almería, rodando en tiempo de récord.   Jordi Torres, piloto mundialista a tiempo completo. . . Me siento muy feliz. Por fin puedo centrar todos mis esfuerzos en un solo campeonato, no teniendo que cambiar de moto casi cada semana. Con esta continuidad espero optimizar mi confianza, conducción, y por supuesto el rendimiento de la moto, para poder dar lo máximo de mí. Estoy muy motivado, creo que este año podemos lograr grandes resultados. Me ha costado llegar a esta situación, sé que conlleva mucha responsabilidad, por eso ya me he concienciado para no dejar pasar esta oportunidad.     ¿Cómo se aclarará un piloto que está acostumbrado a competir en tres campeonatos simultáneamente (Mundial, CEV y Europeo)? Ahora iré un poco perdido (risas). Es un descanso tener tu plaza segura en el Mundial, y saber que dispones de los medios necesarios para competir, máxime en un equipo referencia como el MAPFRE Aspar Team. Por fin he llegado a la élite, no hay nada mejor ni más arriba, ahora solo debo estar concentrado para dar lo mejor de mí, y obtener tan buenos resultados como pueda. Tener el puesto asegurado te ayuda a creértelo, a ganar confianza para focalizar todos tus esfuerzos en una sola dirección. El hecho de ser piloto sustituto es una oportunidad pero a medias, ahora no hay excusas, estoy ante la oportunidad más importante de mi vida.    ¿Cómo recuerda su primera experiencia en el Mundial? Obtuve una wild card en 2010, para correr en Montmeló con el equipo Griful, la estructura en la que militaba por aquel entonces en el CEV. Corrí con la Promoharris. No había probado nunca los neumáticos Dunlop del Mundial y eso nos complicó las cosas. Aparte me di cuenta de cuánto puedes llegar a atolondrarte cuando las cosas no van como quieres. Era nuevo, el tiempo se me escapaba en cada sesión, y en ese momento vi lo que significaba realmente competir en el Mundial. Aun así obtuve un resultado bastante positivo.   ¿Y su primera carrera con el MAPFRE Aspar Team? Fue mi segunda carrera mundialista, en Silverstone. Entonces sí que se me amontonaron las novedades: coger un avión para viajar al extranjero, conocer a todo el equipo el jueves por la mañana, ver tanto orden, estar ante un equipo tan profesional. . . Nunca había visto un nivel tan alto de profesionalidad, además tanta novedad me dejó un poco atónito. El viernes me subí en la moto de Julián Simón, una enorme responsabilidad teniendo en cuenta la calidad del piloto. Tanto el equipo como la moto eran de primer nivel, así que me sentí un poco cohibido. Aunque lloviese de una sesión a otra y el trazado fuese nuevo para mí, poco a poco el equipo me ayudó a coger ritmo. En la carrera llovió mucho y salí lento. Con el paso de las vueltas fui incrementando la marcha y remontando, pero me excedí y acabé por los suelos.     Esta oportunidad, ¿llega en el momento justo? Supongo. Ahora tengo 25 años, es cierto que la gente llega al Mundial cada vez más joven, pero lo que realmente importa es que vayas rápido. Mucha gente me dice que ahora estoy en mi mejor momento. Desde 2010 he tenido una enorme progresión en el CEV, logrando un subcampeonato y dos campeonatos. Llevo varios años dando lo mejor de mí. No sé si esta oportunidad llega en el momento justo, la cuestión es que, a pesar de la dura situación actual, ha llegado, y eso es lo que realmente importa. Además estoy feliz porque creo que lo he logrado por mis propios méritos. Me lo he tenido que trabajar mucho, no solo yendo rápido, siendo demostrando una actitud de trabajo constante. Los dos años anteriores en el Mundial, como sustituto, fueron pruebas. Este por fin va a ser mi primer y auténtico año como verdadero piloto mundialista fijo, por así llamarlo.   ¿No sentirá nostalgia después de tantos años en el CEV? Tengo muchísimos amigos allí y siempre que pueda iré a verlo. Para mí el CEV es como una familia en la que he estado inmerso durante muchos años, así que no me desvincularía por nada del mundo. Me considero uno más de la familia del CEV.   Después de lograr dos títulos y un subtítulo, ha dejado la categoría de Moto2 del CEV huérfana. . . No, la categoría de Moto2 del Campeonato de España tiene muchísimo nivel. Considero que el hecho de que un piloto como yo gane dos títulos del CEV y tenga la oportunidad de competir en el Mundial, supone una motivación para que todos los equipos y pilotos del CEV trabajen a muerte, para conseguir también una ocasión de esta magnitud.    ¿A qué le supo la victoria del CEV en Valencia? Venía de la última carrera del Mundial con las fuerzas justas. A pesar de conseguir el mejor tiempo oficial en entrenamientos, los registros de muchos pilotos eran parejos. Mi intención era asegurar el campeonato. Pero luego, durante la carrera, empecé a sentirme cómodo y eso me permitió vencer con relativa comodidad. Ganar el campeonato de España, imponiéndome en la última carrera, y sabiendo que la temporada siguiente sería piloto mundialista. . . Aquello fue la repanocha. Aquella victoria me supo a gloria, pero sobre todo me supo a familia y amistad. También me supo a muchísimo trabajo, no solo mío, sino de mi equipo, mi familia, en definitiva de todo mi entorno. Lo celebré con un casco réplica de mi hermano (N. del R. Homenajeó a su hermano, también piloto, fallecido en 2006 mientras competía en Montmeló). La victoria de Valencia supuso una liberación, el fin de la responsabilidad de competir en varios campeonatos simultáneamente.     Lleva desde 2011 corriendo con Suter. . . Suter es como mi casa (risas). Me llevo muy bien con los integrantes del servicio técnico de Suter. Es una moto con un gran potencial, además todo el equipo técnico tiene una capacidad de trabajo envidiable. La Suter es una moto muy sensible, que te obliga a trabajar mucho, a estar encima de ella para intentar descubrir la más mínima mejora. En contrapartida también te da mucho, a nosotros nos ha demostrado multitud de cosas en poco tiempo. Además, todo mi equipo de mecánicos del MAPFRE Aspar Team la conoce ya a la perfección, y esto es de gran ayuda.   Recientemente, en el test de Almería, giró en tiempo de récord (1.35.90). . . Fue mi segundo test como piloto mundialista, hasta hace poco estaba acostumbrado a ir de carrera en carrera. El hecho de poder emplear el tiempo solamente en probar, y descubrir aspectos nuevos de la moto, fue todo un privilegio para mí. Me considero una persona muy trabajadora, que no se cansa nunca. Siempre quiero que la moto vaya un poquito mejor, para conseguir ser más rápido. En tres días probamos infinidad de cosas, progresivamente fuimos encontrando nuestra mejor configuración, y el último día pusimos toda la carne en el asador. Con neumáticos usados rodamos en 1.36.30, y pensábamos dar el test por concluido. Pero en mi fuero interno sabía que podía girar un poco más rápido, así que le pedí a mi jefe técnico que montara gomas nuevas. Al final logramos un tiempazo, con muy buenas sensaciones y un gran ritmo. Fue una buena recompensa a tres duros días de trabajo.   ¿Va a hacer algún tipo de preparación distinta este invierno? Este año va a ser la pretemporada más dura de mi vida (risas). Tengo muchos retos para este invierno. Voy a trabajar mucho con la bicicleta para mejorar a nivel cardiovascular. También he de concienciarme para perder algo de peso. En estas motos tan similares, en lo que a potencia se refiere, es importante no ser demasiado pesado.   En 2012 logró un octavo y un sexto puesto en Aragón y Valencia. . . Trabajando duro, creo que dará igual el circuito, estoy convencido de que podremos estar delante. Mi objetivo es mantenerme con frecuencia entre los diez primeros, y a partir de ahí plantearme seguir mejorando. No será tarea sencilla, pero estoy convencido de que podemos ser muy competitivos.   ¿Qué supone competir bajo la tutela de Aspar? Conozco el equipo a la perfección, eso hace que me sienta muy a gusto, como en casa. Por tanto el trabajo se hace más agradable y llevadero. El equipo me demuestra cada día su nivel de trabajo y su calidad. Todos tienen una mentalidad ganadora y muy competitiva, eso a la larga acaba viéndose. Estoy en el mejor lugar que podría estar para aprovechar esta magnífica oportunidad. En cuanto a Jorge, su figura es clave en todas las parcelas del equipo. A mí, personalmente, tenerlo en el box me ayuda mucho, en ocasiones me da pequeños consejos que me resultan útiles para mejorar. Me siento muy integrado en el equipo. Es primordial que al margen de trabajar disfrutemos con lo que hacemos.   ¿Qué le pide al nuevo año? Simplemente un poco de fortuna, para que las cosas sigan yendo bien como hasta ahora, y a ser posible, incluso mejor.

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ASPAR Team - FELIZ NAVIDAD / MERRY CHRISTMAS

 
 

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Entrevista Aleix Espargaró- Aspar Team MotoGP

 
 

POWER ELECTRONICS Aspar Team - Entrevista Aleix Espargaró - 11/12/12 'JORGE ME HA AYUDADO MUCHO A MADURAR, APORTÁNDOME CALMA Y CONFIANZA'   Aleix Espargaró tiene 23 años y lleva nueve dentro del panorama mundialista, desde su debut en la temporada 2004. Pese a su cortad edad ha pasado por todas las categorías del Mundial. Su cara de niño, su frescura y su jovialidad lo han convertido en uno de los pilotos más queridos y carismáticos del grupo de MotoGP. Inquieto como pocos, este año ha encontrado en el POWER ELECTRONICS Aspar Team la calma necesaria para eclosionar como piloto, y crecer como persona. En esta entrevista muestra su cara más íntima, desvela algunos de sus secretos más curiosos, y repasa los mejores momentos de una temporada gloriosa, en la que ha logrado el título de mejor piloto CRT.   Les han dado, a los hermanos Espargaró, el premio Shoya Tomizawa por su envidiable sintonía. . . Es un orgullo, Pol y yo estamos siempre juntos y mostrando nuestra devoción el uno por el otro, no para ganar premios, sino porque así lo sentimos. Pero aun así, siempre es un orgullo que nos reconozcan por actitudes como la nuestra. Es algo natural y bonito, desde pequeños siempre estuvimos muy unidos.   ¿No le descentra ver la carrera de su hermano y luego competir usted? No me descentra, pero evidentemente no es el mejor método para templar los ánimos. Cuando la carrera de mi hermano no va bien, intento mantenerme firme para no perder la concentración a pesar del cabreo. Y cuando hace una buena carrera, que normalmente es así, salgo mucho más enchufado a la prueba de MotoGP.     Salta a la vista que ya no le quedan uñas. . . Cierto (risas). Es la única forma que tengo de canalizar los nervios en los momentos de las carreras. Me como casi hasta los dedos.   ¿Por qué lleva el 41? Por Youichi Ui, fue mi ídolo cuando empecé a crecer en el motociclismo. Además, casualmente en aquel momento compartíamos representante. Youichi se portó muy bien conmigo, me regaló monos, cascos. . . Desde aquella época me hice incondicional suyo, y empecé a competir con el número 41 hasta hoy.     ¿Dónde nace la afición por el rosa? Entre los pilotos es muy generalizado el uso del amarillo y el naranja fluorescentes. Personalmente siempre me ha gustado hacer cosas distintas, el rosa no lo usaba nadie así que me lancé. Es un color vistoso, que me encanta, y sobre todo que da un punto de exclusividad. Digamos que poca gente se atreve a usarlo, y a mí me gusta mucho.   ¿Por qué le llaman 'Pippo'? Al nacer, mi padre me regaló un hipopótamo de peluche con el que dormía, y le pusieron ese nombre. Mis amigos empezaron a llamarme 'Pippo' y al final los más allegados continuaron llamándome así hasta hoy. Todavía conservo el peluche original.   Al final de la temporada pasada anunció su futura boda. ¿No es un poco pronto para casarse? No creo que se trate de un momento, sino más bien de encontrar a la persona adecuada. Llevo mucho tiempo con mi pareja, nos compenetramos muy bien y nos apetece dar este paso. Hemos vivido infinidad de cosas juntos, creo que es el momento adecuado. Además en mi caso, como piloto, no llevo el mismo ritmo de vida que un chico de mi edad.   'Espargarins' es uno de los clubes de fans de pilotos más famoso y antiguo de España, ¿cómo lo siente? Lo he dicho mil veces y no me canso de repetirlo, es un auténtico orgullo para nosotros tener un club de admiradores como los 'Espargarins'. Lo bonito es que nos siguen desde mucho antes de que empezáramos a competir en el Mundial. Nos han seguido por Cataluña, Albacete, Jerez, Jarama. . . Todo ello antes de que fuéramos pilotos mundialistas. Y luego han venido a muchísimos grandes premios a animarnos, sin importar las distancias. Se agradece muchísimo, es un orgullo tanto para Pol como para mí. Además, este año es el décimo aniversario.   Después de nueve años en el Mundial, por fin una bonita recompensa. ¿A qué sabe este título de CRT? Estoy muy feliz, porque hemos cumplido el objetivo que nos marcamos al inicio de la temporada pasada. Estoy satisfecho porque hemos logrado ganar a nuestro compañero de equipo con las mismas armas. Randy De Puniet es un grandísimo piloto y lo ha demostrado durante toda la temporada. Considero que hemos completado una temporada sublime, más que por el título estoy contento porque he disfrutado de un año magnífico.   'Aspar' apuntó a principio de temporada que usted era un piloto con gran potencial y a tener en cuenta. El tiempo le ha dado la razón. . . El invierno pasado no sabía si correría en Moto2 o en MotoGP, pero sí tenía claro que sería en el POWER ELECTRONICS Aspar Team, para mí ese hecho ya era un orgullo. Desde el primer momento hubo un despliegue a mi alrededor increíble, con un equipo de mecánicos muy experimentado y con los técnicos de Aprilia siempre pendientes. Sé que Jorge tenía muchas esperanzas puestas en mí, aquello supuso un poco de presión, pero supimos gestionarla perfectamente.    Se le percibe mucho más maduro. ¿En qué ha madurado Aleix Espargaró durante la temporada 2012? Jorge me ha ayudado mucho en este aspecto. Me ha aportado calma y confianza, ambas muy importantes para un piloto, y también me ha enseñado a serenarme. Básicamente esos han sido los cambios más significativos, y que en definitiva me han permitido mejorar tanto como piloto.   Parece que el trío de 'A' -Aspar Team, Aleix Espargaró y ART- ha dado buen rendimiento. . . Este año la 'A' es la letra más fiable, no ha fallado (risas). Al inicio del año pasado, cuando todavía no sabía con qué moto correría, estaba tranquilo. Porque tenía claro que estando en el POWER ELECTRONICS Aspar Team, la moto que me dieran sería competitiva. Es un equipo puntero, que siempre apuesta por el mejor material. Ahora queda patente que acertamos eligiendo la ART. Ha sido la mejor moto con diferencia, pero gracias principalmente al equipo, porque esta moto en otras manos no ha sido tan competitiva.   ¿Cuál es el punto de inflexión de la pasada temporada? ¿Cuándo creyó realmente que podía ganar en CRT? Siendo sincero, en Jerez no merecía ganar como gané. Mi compañero abandonó y aquello me dio mucha moral, el hecho de verme delante. A partir de aquella carrera cambié mi modo de pensar, y comencé a creer que debíamos trabajar más todavía, porque todo era posible. Desde entonces empecé a soltarme, y conseguí rodar más rápido y más consistente.   Sin restar méritos, en el trío Asia-Pacífico dio una impresión de ligera superioridad. . . Randy y yo llegamos a la recta final con la situación muy igualada. Tenía claro que cualquier despiste o contratiempo me podía hacer perder varios puntos, y un puesto en la clasificación general. Ahí comprendí que si quería llevarme el título de CRT, tendría que ganar tres de las cuatro últimas carreras, para llegar a Valencia con una tranquilidad relativa. Todo pasaba por completar un buen trío, tanto el equipo como yo nos concentramos muchísimo, pensamos minuciosamente nuestras estrategias a nivel de motores. Supimos economizar a la hora de montar unos u otros, y la verdad es que salió todo a pedir de boca.   ¿En qué carrera ha disfrutado más? En Montmeló. Correr en MotoGP siempre es especial, si es en el circuito de casa más todavía, además el fin de semana se resolvió fabulosamente. Conseguimos rodar muy rápido durante los entrenamientos y el domingo fuimos los mejores CRT. Luego, sin duda, también la de Valencia, cuando realmente pudimos saborear lo que habíamos logrado. Además vinieron muchos amigos a compartir aquel momento mágico conmigo, así que fue una alegría total. La lluvia en la parrilla nos produjo muchos nervios, cuando crucé la meta sentí una liberación tremenda.   ¿Esperaba ganar nueve carreras en CRT? Sinceramente, antes de descubrir cuál sería mi compañero de equipo no estaba convencido, pero tenía claro que el que antes encontrara el equilibrio con los nuevos prototipos dominaría con bastante claridad. En el momento que supe que Randy sería mi compañero de equipo intuí que la situación se complicaría. Es un gran piloto y sabía que me pondría las cosas muy difíciles. Conforme avanzaba el año cogí confianza y me fui descarando. A partir de ahí mi objetivo consistió en ganar el mayor número de carreras.    ¿Cómo es la ART 2012 y qué vio de la 2013 en Valencia, aunque pudo rodar poco? Lo mejor de la ART sin duda es el chasis. Es una moto ágil, que te permite girar muchísimo. También es posible frenar con ella hasta el último momento, incluso en la misma curva, ese es su punto fuerte, y gracias al cual nos emparejábamos con algunas MotoGP. El chasis 2013 solo lo pudimos probar en condiciones de agua en Valencia, no extrajimos muchas conclusiones.   ¿Cómo va a celebrar durante el invierno este gran año? Solo quiero estar en casa con mi familia, tranquilo, descansando y cargando pilas. El 2014 será un año importante, que vendrá marcado por los cambios. Así que en 2013 hay que estar muy atentos para completar un buen año, y preparar a conciencia el siguiente.

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TORRES VUELA EN EL CIRCUITO DE ALMERÍA - MAPFRE Aspar Team Moto2

 

 

Comunicado de prensa MAPFRE Aspar Team - 07/12/12 JORDI TORRES VUELA EN EL CIRCUITO DE ALMERÍA El piloto MAPFRE Aspar obtuvo el registro más rápido jamás visto sobre el trazado andaluz, 1.35.90   El piloto MAPFRE Aspar, Jordi Torres, descansa ya merecidamente en su casa de Rubí. Los tres primeros días de la presente semana llevó a cabo el último test de la temporada en el circuito de Almería. Un ensayo satisfactorio tanto por los resultados como por las sensaciones, ya que el piloto del conjunto valenciano rebajó gradualmente sus tiempos casi dos segundos, durante los tres días de pruebas. Recopiló una información importantísima para el arranque de la próxima temporada, y de paso estableció el nuevo récord del trazado almeriense sobre una Moto2, 1.35.90.   Han tenido que pasar varios días hasta que el MAPFRE Aspar Team y Jordi Torres descubrieran el hito logrado el pasado miércoles, dado el carácter oficioso del mismo. Si bien no oficial al ser un test privado, el tiempo logrado por Jordi Torres, 1.35.90, dice mucho de su actitud, del hambre con el que afronta este nuevo reto mundialista junto al MAPFRE Aspar Team. Por primera vez, Jordi Torres va a tener la oportunidad de ser piloto mundialista, de ser titular desde el inicio de una campaña, gracias al equipo valenciano. El de Rubí está respondiendo a la confianza depositada en él con la garra que le caracteriza.   Recientemente coronado campeón de España, por segundo año consecutivo, y campeón de Europa, también por segundo año consecutivo, Jordi Torres, experimentado ya a lomos de una Moto2, viene dispuesto a sellar su nombre en la categoría, como demostró en los últimos tres días de entrenamientos en Almería. Tres jornadas en las que no dejó de evolucionar, y en las que trabajó sobre sus puntos débiles. El último día consiguió ser veloz en tandas cortas, frenéticas, para mejorar el ritmo en los inicios de carrera, su asignatura pendiente hasta el pasado miércoles. También ganó confianza en los cambios de dirección, y en el paso por curva. . . De momento, esas son las mejoras de Jordi Torres, el nuevo piloto mundialista a tiempo completo del MAPFRE Aspar Team. Después de lograr el récord en trazado de Almería, lo mejor está por llegar.

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Laia Sanz gana el premio a la Mujer del Año de la FIM 2012

Luisa Álvarez | Redacción
Periodista. Redacción y edición de contenidos.

 

Laia Sanz, una de las cuatro finalistas para ser coronada "Mujer del Año" de la FIM 2012, como reconocimiento a su histórica temporada, ha conseguido este premio en Montecarlo donde se acogió la Gala de la FIM 2012.

Más de 500 invitados se dieron cita en la "Sala de las Estrellas" del prestigioso Sporting Club de Montecarlo, para disfrutar de una gala que reunió a los mejores pilotos del mundo. La representación femenina estuvo encabezada por Laia Sanz (doble campeona en Enduro y Trial) acompañada por Chiara Fontanesi, Camelia Liparoti y Emmanuelle Clair.


Laia Sanz fue galardonada como la Mujer del Año, mientras que Jorge Lorenzo fue elegido Personalidad del Año y el Premio al Medio Ambiente fue para el Circuit de Catalunya.


Laia ha conquistado este galardón por segundo año consecutivo, después de los títulos mundiales conseguidos en las modalidades de trial y enduro, así como su triunfo en el raid Dakar. El año pasado, Laia fue elegida Mujer del Año por la FIM en la gala celebrada en el Casino de Estoril, donde el catalán Carlos Checa recibió el galardón a Personalidad del Año.



Un saludo.

Antonio Burgueño

(Molinollos motor)

MAPFRE Aspar Team Media Moto2 - Test circuito Almería - 04/12/12

 

 

MAPFRE Aspar Team Moto2 - Test circuito de Almería - 04/12/12 LOS PILOTOS MAPFRE ASPAR MEJORAN NOTABLEMENTE EN ALMERÍA Después de realizar cambios de chasis, Jordi Torres ha rebajado medio segundo su registro de ayer, y Nico Terol más de uno   Hoy se ha llevado a cabo la segunda jornada de test en el circuito de Almería. Las temperaturas han subido ligeramente, situación que ha favorecido que los pilotos aprovecharan más horas de trabajo. Se han vuelto a congregar los pocos que, como ayer, se niegan a cerrar ya el año, además del equipo Argiñano Racing. Los pilotos MAPFRE Aspar hoy han tomado la pista alrededor de las once. Ambos han implementado multitud de cambios, y han sumado nuevamente muchos giros en aras de recabar la máxima información posible. La jornada ha sido próspera para los pilotos MAPFRE Aspar, ya que ambos han mejorado sus registros de ayer, Jordi medio segundo y Nico más de uno. El alcoyano ha sido más madrugador que el catalán, no en vano tenía que probar una evolución del chasis que había utilizado hasta el momento, así como un link para mejorar su estabilidad sobre la moto, y ganar en comodidad. Al final del día ha completado nada menos que 73 giros, y concluía muy satisfecho con sus sensaciones, con un tiempo de 1.37.40. Asimismo, Jordi, que ha sido nuevamente más rápido que su compañero (dos décimas), también ha llevado a cabo cambios a nivel de chasis, y ha seguido probando diversas bieletas. El catalán también cerraba el día satisfecho y mañana tratará de realizar una tanda más agresiva, para llevar los resultados de sus pruebas al límite y certificar su validez.   Jordi Torres 1.37.20 (56 giros): "Hoy teníamos mucho trabajo. Hemos dejado de lado el camino tomado ayer, para probar cosas nuevas y ver nuevos horizontes. Hoy hemos montado un chasis distinto y nos ha tocado ponerlo a punto. También hemos probado un basculante diferente y otras bieletas. Y también hemos probado un kit completo de frenos. Todos estos cambios han sido llevados a cabo para averiguar qué necesito para ir rápido, para interiorizar bien las sensaciones que me transmite esta moto. Al final las conclusiones han sido positivas, hemos conseguido adaptar más la moto a mi estilo de conducción y por eso los tiempos han sido más rápidos. Lo importante es que en este test estamos yendo de menos a más. Mañana tiraremos fuerte para ver hasta dónde podemos llegar en lo que a registros se refiere".   Nico Terol 1.37.40 (73 giros): "Por fin he probado el chasis nuevo de Suter y estoy muy contento, la verdad es que me he encontrado muy cómodo. Ahora la moto me transmite mejores sensaciones. Puedo dar gas más pronto, inclinar más la moto en el ápice de la curva, y ahora la rueda delantera me transmite más seguridad. Gracias a las positivas sensaciones he conseguido mejorar los registros y el ritmo de ayer. También hoy he entendido mucho mejor la pista. Ayer, la primera jornada me pilló por sorpresa. Estoy muy satisfecho de las conclusiones obtenidas. Hoy ha sido una jornada maratoniana en la que hemos probado diferentes configuraciones para la horquilla delantera, para hacerla trabajar más y que me permitiera girar con facilidad. También hemos trabajado en mi posición sobre la moto, y montado un cambio distinto. Ha sido una jornada larga pero satisfactoria".

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